突发利空，002708，终止重组

潮(cháo)新闻 记者 胡静漪 通讯员 洪宇翔 胡锦渠 5月26日-29日，2025海丝港口合作论坛在(zài)宁波(níngbō)举办，来自44个国家和地区、约1500位嘉宾参加论坛开幕式暨主(jìzhǔ)论坛。在中美关税调整的大(dà)背景下，港航业受到全球贸易形势变化的牵动，备受瞩目。 记者在论坛期间了解到，1-4月份，宁波舟山港完成集装箱吞吐量1356.8万标箱(wànbiāoxiāng)，同比(tóngbǐ)增长9.9%。在过渡期关税政策发布后，美线预计将(jiāng)迎来出口高峰，6月中旬各船公司对美航线将恢复常态化(huà)运营。 变局之下，港航(gǎngháng)业如何服务出海拓市？港口如何实现可持续发展？ “当前产业链供应链全球化的同时(tóngshí)，伴随着(zhe)非常明显的区域化、碎片化、短链化的态势”“全球经济(jīngjì)复苏进展缓慢，单边主义、贸易保护主义抬头(táitóu)，港航业发展面临着严峻的风险和挑战”……主论坛上，嘉宾这样判断外部形势。 不过，作为全球货物吞吐量第一大港(gǎng)，宁波舟山港在1-4月(yuè)仍保持了高速(gāosù)增长。具体(jùtǐ)来看，外贸出口重箱同比增长超10%，尤其是东南亚、南美洲、非洲等新兴市场区域增幅超20%，为整体箱量增长奠定基础。 宁波舟山港股份有限公司董事、副总经理滕亚辉告诉记者，美国(měiguó)对华(duìhuá)加征关税期间，稳(wěn)航线(hángxiàn)和拓市场是应对之策(zhīcè)。“我们加强和航运企业沟通对接，做到美线‘数量少减、质量不减’。”他说，“同时，紧盯南美、中东、欧洲等具有较大增长潜力的市场，积极拓展增量货源。” 眼下(yǎnxià)，出口美国的箱量明显回暖，港航业即将迎来“出货潮”。“我们加强和船公司沟通，目前已得到积极响应，预计6月中旬各对美航线可恢复(huīfù)常态化运营。”滕亚辉表示，宁波舟山港将采取加大舱位供给、提升码头服务、加强空箱保障、优化口岸(kǒuàn)环境等(děng)四方面举措。 比如，针对美(duìměi)国航线实施优先进港、优先靠泊、优先作业(zuòyè)三优政策，为货主企业(qǐyè)、船公司提供优质服务；优化码头场地规划，提升港内堆存能力，减少企业因港外落箱造成的物流成本增加(chéngběnzēngjiā)；通过内部挖潜、精准调度等措施，缩短(suōduǎn)美线船舶、对美出口货物在港时间，加速美线运力释放等。 除了(chúle)对美贸易，航运业针对多元市场推动物流降本提效。 开幕式上，宁波舟山港“中欧快线”正式启动常态化(huà)运营。该航线在今年年初(jīnniánniánchū)首航成功，从宁波舟山港直达德国威廉港仅需26天(tiān)，较(jiào)传统模式缩短约1/3航时，主要帮助“新三样”产品和跨境电商货物高效开拓欧洲市场。 在此基础上，“双快”物流模式继续扩大辐射范围。从安徽合肥到宁波(níngbō)舟山港再(zài)到德国威廉港，仅需27天，在国内首创“海铁联运(liányùn)精品快线+中欧快航”模式；5月18日，“义乌铁海快线+中东（迪拜）快航”的“双快”物流模式也已上线。通过多式联运“一(yī)单制”“一箱制”等机制(jīzhì)，便捷物流正助推长三角外贸企业积极应变。 不仅是美国关税和贸易政策，俄乌冲突、加沙地区冲突、红海危机……主论坛上，嘉宾提及了近年来诸多全球贸易热点(rèdiǎn)。以(yǐ)开放包容凝聚共识、以韧性协同应对挑战，这是多位演讲者的核心(héxīn)命题。 “我认为航运界(hángyùnjiè)非常有韧性，大家一定能应对得了。最重要的是不要被一些短期的热点事件转移注意力，还是要着眼于长期的目标。”德路里航运咨询董事总经理蒂姆·鲍尔在发言结尾说，“比如脱碳(tuōtàn)、让行业更数字化(shùzìhuà)，在运营方面更高效(gāoxiào)，我想回应一下会议的宗旨，‘绿色共享 智慧互联(hùlián)’。” 在论坛前一日的闭门会上，47位国内外重要港口、码头(mǎtóu)运营商、航运企业、国际航运组织(zǔzhī)及研究机构的高层代表(dàibiǎo)，一致通过《2025海丝港航高层圆桌会议共同声明》：港航业作为全球贸易的支柱，当通过自身高质量发展为全球经济提供稳定可靠的“港航锚点”，唯有凝聚共识(gòngshí)、深化合作，以更开放的姿态、更创新的手段、更可持续的模式(móshì)应对挑战(tiǎozhàn)。 “非常高兴能支持这一重要的倡议，在今天对话、互动、合作(hézuò)比以往更加重要。”比利时(bǐlìshí)西弗兰德省省长卡尔·德卡卢维说。 国际港湾协会主席、汉堡港务局首席执行官延斯·迈尔也表示(biǎoshì)，“我们(wǒmen)相信合作和国际交流是非常关键的，能够帮助我们克服全球港航各界面临的复杂(fùzá)挑战”“最终，我们需要的不是竞争，而是合作”。 今年是海丝港口合作(hézuò)论坛举办第十年，历届参会嘉宾已涵盖50%以上的“一带一路”沿线国家和地区、90%的全球(quánqiú)(quánqiú)前20大(dà)班轮公司、95%的全球前40大集装箱港口、100%的全球前10大国际性航运中心，促成合作和投资协议签署超(chāo)20项。开放合作始终是业界共同的目标。 缔约环节，宁波舟山港分别与德国(déguó)汉堡港、威廉港和西班牙瓦伦西亚港签署绿色航运走廊建设协议，并分别与法国HAROPA港口联盟、阿布扎比港口集团签署相关合作备忘录。此外，还和中国(zhōngguó)交建、中国外运(wàiyùn)、中远海运、太平船务（新加坡）、中海石油等中外(zhōngwài)企业达成合作，推进港航产业链(chǎnyèliàn)各环节协同发展。 “港航业互联互通不再局限于(júxiànyú)基础设施的联通，更体现(tǐxiàn)在(zài)规则标准的统一和发展理念的认同……要坚持共商、共建、共享的全球治理观。”中国航海学会理事长何建中说。 “全球(quánqiú)80%的货物通过远洋航运来运输，航运业是全球供应链的重要组成部分。”国际海事组织海洋环境司司长海珂·德吉姆(jímǔ)表示，中国作为全球最大的出口国和重要的进口国(jìnkǒuguó)，拥有全球最大规模的海洋基础设施，中国航运业已成为全球物流网络(wǎngluò)的支柱。 打造港口的枢纽(shūniǔ)地位，可带动腹地产业贸易和发展。 主论坛上，中国经济(jīngjì)信息社与交通运输部水运科学研究院联合发布《世界(shìjiè)一流港口综合评价报告（2025）》，宁波舟山港首次(shǒucì)跻身世界一流港口领先方阵。 该报告以交通运输部等九部门印发(yìnfā)的《关于(guānyú)建设世界一流港口的指导(zhǐdǎo)意见》为依据，已连续发布5年。报告将综合得分排名靠前的港口划分为“世界领先”和“世界前列”两个方阵，宁波舟山港与新加坡(xīnjiāpō)港、上海港同处前一方阵，进步较快。 提升能级，港口联通能力是关键(guānjiàn)。浙江省海港集团、宁波舟山(zhōushān)港集团董事、总经理朱苗告诉记者(jìzhě)，目前宁波舟山港的航线总数达到307条，其中国际航线255条，港口连通性已经超过新加坡(xīnjiāpō)，居全球第二。 对外(duìwài)，海运快线(kuàixiàn)已辐射东南亚、欧洲、中东等主要航区，在这些市场布局的(de)海外物流节点增至10个，辐射“一带(yīdài)一路”主要区域；对内，在沿海、沿江、沿河、沿铁布局拓展国内物流节点，海铁联运班列达27条、辐射全国16个省（自治区、直辖市）。 2020年至2024年，宁波(níngbō)舟山港年货物吞吐量从11.72亿吨增长到13.77亿吨，年均(niánjūn)增幅(zēngfú)达4.11%，连续16年位居(wèijū)全球第一；年集装箱吞吐量从2872万标准箱增长到3930万标准箱，年均增幅达8.16%。 接下来，如何(rúhé)可持续增长，是世界级大港共同的思考。 建设千万箱级集装箱(jízhuāngxiāng)泊位群、打造世界级大宗散货泊位群……自去年(nián)10月获批《宁波舟山港总体规划（2035年）》以来，宁波舟山港明确继续扩容(kuòróng)的“路线图”。 浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长陶成波提到三个层面：“物理层(wùlǐcéng)”，将强化公路、铁路、水陆的无缝衔接(xiánjiē)，构建覆盖广泛、响应灵敏、服务灵活的物流(wùliú)网络；“数字层”，迭代(diédài)以“海港、陆港、空港、信息港(xìnxīgǎng)”为核心的“四港”联动云平台，实现全球物流信息实时互通；“生态层”，构建现代物流生态体系，推动基础设施“硬联通”和信息标准(biāozhǔn)“软联通”相互赋能。